4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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