5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德(dé)国(guó)要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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