4月18日(rì)，第二(èr)十届无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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