4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中(拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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