4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒn威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家g)燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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