关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口人口护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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