关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌)较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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