关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shà疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思ng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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