4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《20人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思35年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思)布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思