4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方360借条是正规的吗也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)20360借条是正规的吗8％、278％、116％、12360借条是正规的吗7％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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