4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)enjoy可数吗，joy可不可数这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。enjoy可数吗，joy可不可数>

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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