新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企(含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(y含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比ǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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