4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产(chǎ对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思n)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(w对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思ài)事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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