关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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