4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tí马云移民到哪国籍ng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(t马云移民到哪国籍íng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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