新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(顶的速度越来越快越叫的原因jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％顶的速度越来越快越叫的原因，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí顶的速度越来越快越叫的原因)供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 顶的速度越来越快越叫的原因