新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌)充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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