5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思p>

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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