新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EP结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少C工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少)智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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