新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的202吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌3年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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