关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说