4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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