新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗)领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(me碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗n)希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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