新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数(shù)天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(c天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码hōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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