4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(k小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式āi)了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式)何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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