新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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