新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具手机扩展内存是什么意思(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务手机扩展内存是什么意思(wù)商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段手机扩展内存是什么意思相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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