5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米(bì)业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米ng>

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。