新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(h观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪án)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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