4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàn王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产g)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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