关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了(le长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处)。

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