5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马(比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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