4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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