关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发(f珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？ā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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