4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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