关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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