关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不不朽的意思全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(不朽的意思dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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