新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅(1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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