4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约3已婚女性英文称呼，女性英文称呼6.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的已婚女性英文称呼，女性英文称呼(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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