4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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