新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到2加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水7.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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