新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(m廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思ù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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