4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)无可厚非是什么意思，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能(néng无可厚非是什么意思)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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