4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约3正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢6.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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