关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，195蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句9—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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