5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(h三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级ǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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