4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(x当年非典为什么神秘结束了iǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽当年非典为什么神秘结束了车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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