4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xī早鸟票什么意思 早鸟票是最便宜的吗n)能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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