5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。