新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共几十块钱的阿富汗玉是真的吗充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利几十块钱的阿富汗玉是真的吗模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原几十块钱的阿富汗玉是真的吗因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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